Vek trajanja

Vijek trajanja motora se ostvaruje propadanjem izolacije ili trošenjem kliznih dijelova, propadanjem ležajeva itd.

Grafikon vijeka trajanja – Temperatura kućišta motora

različiti faktori, kao što je disfunkcija, uglavnom su podložni uslovima nošenja.Vijek trajanja ležajeva je opisan u nastavku, postoje dvije vrste vijeka trajanja tijela i vijek trajanja maziva.

Vek trajanja ležaja

1, mazivo zbog termičkog pogoršanja vijeka trajanja maziva

2, radni zamor uzrokovan mehaničkim vijekom trajanja

U većini slučajeva, toplina utječe na vijek trajanja maziva više od težine opterećenja dodanog ležajevima.Stoga se vijek trajanja maziva procjenjuje na vijek trajanja motora, najveći utjecaj na vijek trajanja maziva ima temperatura, temperatura je uvelike utjecala na vijek trajanja.

Kako početi

Metode pokretanja motora uključuju: direktan start pod punim pritiskom, samospojni dekompresijski start, y-δ start, meki starter, inverter.

Direktan start pod punim pritiskom:

Kada i kapacitet i opterećenje mreže dozvoljavaju da se puni pritisak direktno pokrene, može se smatrati da se koristi direktni start pod punim naponom.Prednosti su lake za kontrolu, jednostavne za održavanje i ekonomičnije.Uglavnom se koristi za pokretanje motora male snage, sa stanovišta uštede energije, motori veće od 11kW ne bi trebali koristiti ovu metodu.

Samospojeni početak dekompresije:

Korištenje višestruke dekompresije samospojnih transformatora ne samo da može zadovoljiti potrebe pokretanja različitih opterećenja, već i dobiti veći startni moment, koji se često koristi za pokretanje dekompresijskog pokretanja motora većeg kapaciteta.Njegova najveća prednost je što je startni moment veliki, koji može dostići 64% pri direktnom startovanju kada je njegov odvojak namotaja na 80%.Početni moment se takođe može podesiti slavinama.I danas se široko koristi.

y-δ Početak:

Za normalan rad stalaktičkog namota za trokutasti asinhroni motor, ako je stalaktički namotaj povezan u zvijezdu pri pokretanju, čekajući da se pokretanje završi, a zatim spojen u trokut, možete smanjiti početnu struju , smanjiti njegov uticaj na električnu mrežu.Takav metod pokretanja naziva se start dekompresije zvjezdanog trokuta, ili jednostavno start trokuta zvijezde (y-δ start).Kada se startuje sa zvezdastim trouglom, početna struja je samo 1/3 kada se direktni start vrši metodom povezivanja trougla.Ako se početna struja pri direktnom pokretanju mjeri od 6 do 7ie, početna struja je samo 2 do 2,3 puta kada se zvjezdani trokut startuje.To znači da kada se startuje sa zvezdastim trouglom, startni moment se takođe smanjuje na 1/3 kada se direktni start pokrene metodom spajanja trougla.Pogodno za upotrebu u slučajevima kada nema opterećenja ili se pokreće lagano opterećenje.A u poređenju sa bilo kojim drugim dekompresijskim starterom, njegova struktura je najjednostavnija i najjeftinija.Osim toga, metoda pokretanja zvjezdanog trougla također ima prednost što omogućava motoru da radi pod metodom spajanja u obliku zvijezde kada je opterećenje malo.U ovom trenutku, nazivni moment se može uskladiti sa opterećenjem, što može poboljšati efikasnost motora, a samim tim i uštedjeti potrošnju energije.

Soft starter:

Ovo je upotreba principa kontrole faze prijenosa silicija za postizanje pokretanja pritiska motora, uglavnom se koristi za kontrolu pokretanja motora, početni učinak je dobar, ali je trošak veći.Zbog upotrebe SCR elemenata, harmonijska interferencija SCR-a je velika, što ima određeni uticaj na elektroenergetsku mrežu.Osim toga, fluktuacije u električnoj mreži mogu utjecati na provodljivost SCR komponenti, posebno ako postoji više SCR uređaja u istoj mreži.Kao rezultat toga, stopa kvarova SCR komponenti je veća, zbog uključene tehnologije energetske elektronike, pa su zahtjevi tehničara za održavanje veći.

Pogoni:

Inverter je uređaj za upravljanje motorom sa najvišim tehničkim sadržajem, najpotpunijom upravljačkom funkcijom i najboljim upravljačkim efektom u oblasti modernog upravljanja motorom, koji prilagođava brzinu i moment motora promjenom frekvencije električne mreže.Zbog tehnologije energetske elektronike, tehnologije mikroračunala, tako visoke cijene, tehničari za održavanje također su visoki zahtjevi, tako da se uglavnom koriste u potrebi za kontrolom brzine i zahtjevima kontrole brzine visokih područja.

Metoda podešavanja brzine

Metode kontrole brzine motora su mnoge, mogu se prilagoditi zahtjevima promjena brzine različitih proizvodnih strojeva.Izlazna snaga električnog motora mijenja se sa brzinom kada se normalno podešava.Sa stanovišta potrošnje energije, podešavanje brzine se može grubo podijeliti u dvije vrste:

(1) Održavajte ulaznu snagu nepromijenjenom.Promjenom potrošnje energije uređaja za kontrolu brzine, izlazna snaga se prilagođava za podešavanje brzine motora.

2 Kontrolirajte ulaznu snagu motora kako biste podesili brzinu motora.Motori, motori, motori kočnice, motori s promjenjivom frekvencijom, motori za kontrolu brzine, trofazni asinhroni motori, visokonaponski motori, motori s više brzina, dvobrzinski motori i motori otporni na eksploziju.

Strukturna klasifikacija

Uredi glas

Osnovna struktura

Struktura atrofazni asinhroni motor sastoji se od stalekata, rotora i ostalih dodataka.

(i) Tiranje (statički dio)

1, gvozdeno srce

Djelovanje: Dio magnetskog kola motora na koji je postavljen skup kojoklija.

Konstrukcija: Statorsko gvozdeno srce je uglavnom napravljeno od površine od 0,35 do 0,5 mm debljine sa izolacijom od silikonskog čeličnog lima, probijanjem, pritiskom na slaganje, u unutrašnjem krugu gvozdenog centra ima ujednačenu distribuciju žlebova, koji se koriste za ugnježđenje namotaja statora.

Postoji nekoliko vrsta srčanih žljebova sintetičkog željeza:

Poluzatvoreni žljebovi: Efikasnost i faktor snage motora su visoki, ali su vodovi namotaja i izolacija teški.Obično se koristi u malim niskonaponskim motorima.

Poluotvoreni žljebovi: Mogu se ugraditi namotaji za oblikovanje, općenito se koriste u velikim, srednje niskonaponskim motorima.Takozvani profilisani namotaji, odnosno namotaji se mogu izolovati pre stavljanja u žleb.

Otvoreni utor: za ugradnju kalupnih namotaja, metoda izolacije je prikladna, uglavnom se koristi u visokonaponskim motorima.

2, tiracijski namotaj

Funkcija: dio je kruga motora, u trofazni ALTER, za proizvodnju rotirajućeg magnetnog polja.

Konstrukcija: Sa tri u prostoru razdvojenim za 120 stepeni strujnog ugla, simetričnim rasporedom konstrukcije su spojeni identični namotaji, ovi namoti raznih namotaja po određenom zakonu ugrađeni su u žljebove stirusta.

Glavni izolacijski elementi namotaja statora su sljedeći: (da se osigura pouzdana izolacija između provodnih dijelova namotaja i željeznog srca i pouzdana izolacija između samih namotaja).

(1) Izolacija uzemljenja: izolacija između namotaja tatora i gvozdenog srca pitona.

(2) Međufazna izolacija: izolacija između namotaja statora.

(3) Izolacija između zavojnica: Izolacija između žica svakog namotaja faznog statora.

Ožičenje u razvodnoj kutiji motora:

Priključna kutija motora ima priključnu ploču, trofazni namotaj šest glava red gore i dolje dva reda, i gornji red od tri priključna pilota s lijeva na desno broj 1(U1),2(V1),3(W1), donja tri terminalna pilota s lijeva na desno broj 6(W2),4(U2).),5(V2)za spajanje trofaznog namotaja u spoj zvijezda ili trokut.Sva proizvodnja i popravka trebaju biti ovim redoslijedom.

3, sjedište

Funkcija: Pričvrstite špric željeznim srcem i prednjim i zadnjim poklopcima kako bi poduprli rotor i igrali zaštitnu, rashladnu i druge uloge.

Konstrukcija: baza su obično dijelovi od lijevanog željeza, veliko sjedište asinkronog motora je općenito zalemljeno čeličnom pločom, sjedište mikromotora od lijevanog aluminija.Sjedište zatvorenog motora ima rebra za rasipanje topline kako bi se povećala površina hlađenja, a krajevi zaštitnog motora su prekriveni otvorima za ventilaciju, tako da se zrak unutar i izvan motora može direktno konveksirati kako bi se olakšalo rasipanje topline.

(ii) Rotor (rotirajući dio)

1, trofazni asinhroni motor rotor gvozdeno srce:

Funkcija: Kao dio magnetskog kruga motora i u žljeb željeznog jezgra za postavljanje namotaja rotora.

Konstrukcija: Materijal koji se koristi, kao i šprica, je probušen i slagan silikonskim čeličnim limom debljine 0,5 mm, a vanjski krug silikonskog čeličnog lima je ispran s ravnomjerno raspoređenim rupama za postavljanje namotaja rotora.Obično sa sistemom gvozdeno srce juri unazad u unutrašnjem krugu od silikonskog čeličnog lima da probije gvozdeno srce rotora.Uglavnom mali asinhroni motor rotorsko željezno srce direktno pritisnuto na osovinu, veliki i srednji asinhroni motor (promjer rotora od 300 do 400 mm ili više) rotorsko željezno srce uz pomoć nosača rotora pritisnutog na osovinu.

2, trofazni asinhroni motor rotorski namotaj

Funkcija: Rezanje rotirajućeg magnetnog polja seruma proizvodi indukciju električnog potencijala i struje, te formiranje elektromagnetnog momenta da bi se motor rotirao.

Konstrukcija: Podijeljen je na rotor kaveza za pacove i rotor za namotaje.

(1) Rotor kaveza za pacove: Namotaj rotora sastoji se od više vodilica umetnutih u žljeb rotora i dva krajnja prstena u petlji.Ako se ukloni gvozdeno srce rotora, vanjski oblik cijelog namotaja je poput kaveza za pacove, tzv. kavezni namotaj.Mali kavez motori su napravljeni od namota rotora od livenog aluminijuma i zavareni su bakarnim šipkama i bakarnim završnim prstenovima za motore preko 100KW.

(2) Rotor namotaja: namotaj rotora namotaja i stalekt namotaji su slični, ali i simetrični trofazni namotaj, uglavnom povezan sa zvijezdom, tri vanlinijske glave na osovinu tri montažna prstena, a zatim povezani sa vanjski krug kroz četkicu.

Karakteristike: Struktura je složenija, tako da primjena motora za namotavanje nije tako opsežna kao motora s kavezom za pacove.Međutim, kroz montažni prsten i četkicu u nizu kruga namota rotora dodatni otpor i druge komponente, kako bi se poboljšale performanse pokretanja, kočenja i performansi kontrole brzine asinhronih motora, tako da u određenom rasponu zahtjeva za opremu za glatku kontrolu brzine, kao što je dizalice, dizala, zračni kompresori i tako dalje.

(iii) Drugi pribor trofaznog asinhronog motora

1, završni poklopac: sporedna uloga.

2, ležajevi: spajanje rotacionog dijela i nepokretnog dijela.

3, krajnji poklopac ležaja: zaštitni ležajevi.

4, ventilator: motor za hlađenje.^[1]

motor

Drugo, DC motor koji koristi osmougaonu strukturu punog slaganja, namotavanje žice, pogodno za potrebu za pozitivnom i invertiranom tehnologijom automatskog upravljanja.U zavisnosti od potreba korisnika, moguća je i izrada namotaja sa žicama.Motor sa središnjom visinom od 100 do 280 mm nema kompenzacioni namotaj, ali se motor sa središnjom visinom od 250 mm i 280 mm može izraditi sa kompenzacionim namotajem prema specifičnim uslovima i potrebama, a motor sa središnjom visinom od 315 do 450 mm ima kompenzacioni namotaj.Visina središta od 500 do 710 mm oblika motora i tehnički zahtjevi su u skladu sa međunarodnim standardima IEC, mehaničke dimenzije tolerancije motora u skladu sa međunarodnim standardima ISO.

Režim hlađenja

1) Hlađenje: Kada motor pretvara energiju, mali dio gubitka se uvijek pretvara u toplinu, koja se mora kontinuirano emitovati kroz kućište motora i okolne medije, proces koji nazivamo hlađenjem.

2) Rashladni medij: plinoviti ili tekući medij koji prenosi toplinu.

3) Primarni rashladni medij: plinoviti ili tekući medij koji je hladniji od komponente motora, koji dolazi u kontakt s tim dijelom motora i oduzima toplinu koju emituje.

4) Sekundarni rashladni medij: plinoviti ili tečni medij čija je temperatura niža od temperature primarnog rashladnog medija, koji se odvodi toplinom koju emituje primarni rashladni medij kroz vanjsku površinu motora ili hladnjaka.

5) Završni rashladni medij: Toplota se prenosi na završni rashladni medij.

6) Periferni rashladni mediji: gasovi ili tečni mediji u okruženju motora.

7) Daleki medijum: Medijum udaljen od motora koji izvlači toplotu motora kroz ulaznu, izlaznu cijev ili kanal i ispušta rashladni medij na daljinu.

8) Hladnjak: Uređaj koji prenosi toplinu s jednog rashladnog medija na drugi i drži dva rashladna medija odvojena.

Šifra metode

1, kod metode hlađenja motora uglavnom se sastoji od logotipa metode hlađenja (IC), koda rasporeda rashladnog medija, koda rashladnog medija i kretanja rashladnog medija koda metode vožnje.

Šifra rasporeda IC-petlje je kod rashladnog medija i kod metode potiskivanja

2. Logo kod metode hlađenja je anakronim za InternationalCooling, izražen u IC.

3, kod rasporeda rashladnih medija sa karakterističnim brojevima, naša kompanija uglavnom koristi 0,4,6,8 i tako dalje, u nastavku je rečeno njihovo značenje.

4, kod rashladnih medija ima sljedeće odredbe:

Ako je rashladni medij zrak, slovo A koje opisuje rashladni medij može se izostaviti, a rashladni medij koji koristimo je u osnovi zrak.

5, hlađenje medija kretanje metode vožnje, uglavnom uveden četiri.

6, označavanje koda metode hlađenja ima pojednostavljenu metodu označavanja i potpunu metodu označavanja, trebali bismo dati prednost upotrebi pojednostavljene metode označavanja, pojednostavljene karakteristike metode označavanja, ako je rashladni medij zrak, to znači da je rashladni medij kod A, u Pojednostavljena oznaka se može izostaviti, ako je rashladni medij voda, push mod 7, u pojednostavljenoj oznaci, broj 7 se može izostaviti.

7, najčešće korištene metode hlađenja su IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W i tako dalje.

Primjer: IC411 potpuna metoda označavanja je IC4A1A1

“IC” je kod logotipa načina hlađenja;

„4″ je kodno ime za krug rashladnog medija (površinsko hlađenje školjke).

“A” je šifra rashladnog medija (vazduh).

Prvi „1″ je kod metode potiskivanja primarnog rashladnog medija (samociklus).

Drugi „1″ je kod metode potiskivanja sekundarnog rashladnog medija (samo-ciklus).

IC06: ponesite vlastiti ventilator vanjske ventilacije;

ICl7: ulaz rashladnog zraka za cijevi, izlaz za odvod roletni;

IC37: To jest, uvoz i izvoz rashladnog zraka su cijevi;

IC611: Potpuno zatvoren sa hladnjakom zraka / zraka;

ICW37A86: Potpuno zatvoren sa hladnjakom zraka/vode.

I postoje različiti izvedeni oblici, kao što su samoventilacioni tip, sa aksijalnim modelom vjetra, zatvoreni tip, tip zračnog/zračnog hladnjaka.

Motorna klasifikacija

AC motor

Asinhroni motori

Asinhroni motori

Y-serija (nizak pritisak, visoki pritisak, varijabilna frekvencija, elektromagnetno kočenje).

JSJ serije (nizak pritisak, visoki pritisak, promenljiva frekvencija, elektromagnetno kočenje).

Sinhronizovani motor

TD serija

TDMK serija

DC motor

Normalan DC motor

Normalan DC motor

Z2 serija

Z4 serija

Namjenski DC motor

ZTP šinski motor

ZSN cementna ljuljajuća peć

Upotreba i kontrola elektromotora je vrlo zgodna, sa samopokretanjem, ubrzanjem, kočenjem, preokretom, parkiranjem i drugim mogućnostima, može zadovoljiti različite radne zahtjeve;Zbog niza prednosti, tako u industrijskoj i poljoprivrednoj proizvodnji, transportu, odbrani države, komercijalnim i kućanskim aparatima, medicinskoj opremi i drugim aspektima široke upotrebe.

Klasifikacija proizvoda

1．Radnim napajanjem

Ovisno o pogonskom napajanju motora, može se podijeliti na DC motor i AC motor.AC motor je također podijeljen na jednofazni motor i trofazni motor.

2．Po strukturi i načinu rada

Motori se mogu podijeliti na DC motore, asinhrone motore i sinhrone motore prema njihovoj strukturi i principu rada.Sinhroni motori se također mogu podijeliti na trajne magnetne sinkronizirajuće motore, sinhrone motore s magnetskom otpornošću i motore od magnetske stagnirajuće tone.Asinhroni motori se mogu podijeliti na asinkrone motore i motore sa AC pretvaračem.Asinkroni motori se dijele na trofazne asinkrone motore.

Asinhroni motori i pokrivaju ekstremno asinhrone motore itd. AC konvertorski motor je podijeljen na jednofazni serijski motor, AC DC dva elektromotivacioni i potisni motor.

3．Sortiraj po pokretanju i pokretanju

Motori se mogu podijeliti na kapacitivne jednofazne asinkrone motore s kapacitivnim pokretanjem, jednofazne asinkrone motore s kapacitivnim pokretanjem, jednofazne asinkrone motore s kapacitivnim pokretanjem i jednofazne asinkrone motore s cijepanjem faza.

4．Po namjeni

Motori se mogu podijeliti na pogonske elektromotore i upravljačke elektromotore po upotrebi.Pogonski elektromotor je također podijeljen na električne alate (uključujući alate za bušenje, poliranje, poliranje, urezivanje, rezanje, proširenje itd.), električnu motivaciju, kućne aparate (uključujući mašine za pranje rublja, električne ventilatore, frižidere, klima uređaje, snimače, video rekordere, DVD plejeri, usisivači, kamere, fenovi za kosu, električni brijači itd.) električna motivacija i druge male mašine opšte namene (uključujući razne male alatne mašine, male mašine, medicinsku opremu, elektronsku opremu itd.) električnu motivaciju.Upravljanje elektromotorima je podijeljeno na koračne motore i servo motore.

5．Po strukturi rotora

Struktura motora po rotoru može se podijeliti na asinhroni motor kaveznog tipa (stari standard se zove asinhroni motor kaveznog tipa) i asinhroni motor sa namotajem (stari standard se zove asinhroni motor sa namotajem).

6．Po brzini rada

Motori se mogu podijeliti na motore velike brzine, motore male brzine, motore s konstantnom brzinom, motore s kontroliranom brzinom prema radnoj brzini.

7．Klasificiran prema vrsti zaštite

Otvoreno (npr. IP11, IP22): Motor nema posebnu zaštitu za rotirajuće dijelove i dijelove pod naponom osim potrebnih potpornih konstrukcija.

Zatvoreno (npr. IP44, IP54): Rotirajući i nabijeni dijelovi unutar kućišta motora podliježu neophodnoj mehaničkoj zaštiti kako bi se spriječio slučajni kontakt, ali ne ometaju značajno ventilaciju.Zaštitni motor se dijeli na: prema svojoj strukturi zaštite od ventilacije

Vrsta mreže: otvori motora su prekriveni perforiranim poklopcima, tako da rotirajući dio motora i dio pod naponom ne mogu doći u kontakt sa stranim predmetom.

Otporan na kapanje: Struktura ventilacijskog otvora motora sprječava da tečnosti ili čvrste materije koje padaju okomito direktno uđu u motor.

Otporan na prskanje: Struktura ventilacijskog otvora motora sprječava ulazak tekućina ili čvrstih tvari u motor u bilo kojem smjeru direktno pod uglom od 100 stepeni.

Zatvoreno: Struktura kućišta motora sprečava slobodnu izmjenu zraka unutar i izvan kućišta, ali ne zahtijeva potpuno zaptivanje.

Vodootporan: Struktura kućišta motora sprečava da voda pod određenim pritiskom uđe u motor.

Vodonepropusnost: Kada je motor uronjen u vodu, struktura omotača motora sprječava ulazak vode u motor.

Potopno: Motor može raditi u vodi dugo vremena pod nominalnim pritiskom vode.

Otporan na eksploziju: Struktura kućišta motora je dovoljna da spriječi da se eksplozija plina unutar motora prenese na vanjski dio motora i uzrokuje eksploziju plina izgaranja izvan motora.

Primjer: IP44 označava da motor može zaštititi od čvrstih stranih tijela većih od 1 mm od prskanja vode.

Značenje prve cifre nakon IP adrese

0 Bez zaštite, bez posebne zaštite.

1 Sprečava ulazak čvrstih stranih tela većih od 50 mm u kućište, sprečava da velike površine ljudskog tela (npr. ruke) slučajno dodirnu žive ili pokretne delove školjke, ali ne sprečava svestan pristup tim delovima.

2 Sprečava ulazak čvrstih stranih tela većih od 12 mm u kućište i sprečava dodirivanje prstima živog ili pokretnog dela školjke.

3 Sprečava ulazak čvrstih stranih tijela većeg od 2,5 mm u kućište i sprječava da alati, metali itd. debljine (ili prečnika) većeg od 2,5 dodiruju živi ili pokretni dio školjke.

4 Sprječava ulazak čvrstih stranih tijela većeg od 1 mm u kućište i sprječava da alat (ili prečnici) veći od 1 mm dodiruju dijelove školjke pod naponom ili pokretne dijelove.

5 Sprečava ulazak prašine do te mere da utiče na normalan rad uređaja i potpuno sprečava dodirivanje živog ili pokretnog dela školjke.

6 Potpuno spriječite ulazak prašine i potpuno spriječite dodirivanje živog ili pokretnog dijela školjke.

Značenje druge cifre nakon IP

0 Bez zaštite, bez posebne zaštite.

1 Protiv kapanja, vertikalno kapanje ne bi trebalo da ulazi direktno u unutrašnjost proizvoda.

2 Otporan na pad od 15゚, kapanje u opsegu ugla od 15 stepeni sa olovnom kapicom ne bi trebalo da ulazi direktno u unutrašnjost proizvoda.

3 Voda protiv zalivanja, voda u opsegu ugla od 60 stepeni sa olovnom kapaljkom ne bi trebalo da ulazi direktno u unutrašnjost proizvoda.

4 Voda protiv prskanja, prskanje vode u bilo kojem smjeru ne bi trebalo štetno djelovati na proizvod.

5 Voda protiv prskanja, prskana voda u bilo kojem smjeru ne bi trebala imati štetne učinke na proizvod.

6 Jaki talasi ili jaka prskanja vode ne bi trebalo da imaju štetne efekte na proizvod.

7 Voda protiv potapanja, proizvod u određeno vrijeme i pod pritiskom uronjen u vodu, unos vode ne bi trebao imati štetne efekte na proizvod.

8 Ronjenje, proizvod pod propisanim pritiskom dugo vremena uronjen u vodu, ulaz vode ne bi trebao imati štetne efekte na proizvod.

8．Klasificiran prema ventilaciji i hlađenju

1. Samo-hlađenje: Motor se hladi samo površinskim zračenjem i prirodnim protokom zraka.

2. Samo-ventilacijsko hlađenje: Motor pokreće vlastiti ventilator, koji dovodi rashladni zrak za hlađenje površine motora ili njegove unutrašnjosti.

3. Ventilatorsko hlađenje: Ventilator koji dovodi zrak za hlađenje ne pokreće sam motor, već sam.

4. Ventilacija cijevi: zrak za hlađenje nije direktno s vanjske strane motora u motor ili direktno iz unutrašnjosti ispusnog dijela motora, ali kroz uvođenje cijevi ili pražnjenje motora, ventilator za ventilaciju cijevi može se samostalno hladiti ventilatorom ili drugim ventilatorom hlađenim.

5. Tečno hlađenje: tečno hlađenje za elektromotore.

6. Kružno hlađenje plina u zatvorenom krugu: medij motora za hlađenje cirkulira u zatvorenom krugu uključujući motor i hladnjak, ali medij apsorbira toplinu dok prolazi kroz motor i oslobađa toplinu dok prolazi kroz hladnjak.

7. Površinsko hlađenje i unutrašnje hlađenje: Rashladni medij ne prolazi kroz unutrašnjost provodnika motora koji se naziva površinsko hlađenje, a rashladni medij prolazi kroz provodnik motora koji je interno poznat kao unutrašnje hlađenje.

9．Pritisnite instalacijsku strukturu

Obrasci ugradnje motora obično su predstavljeni kodovima.Šifra je predstavljena međunarodno instaliranom akronimom IM, prvo slovo IM predstavlja šifru vrste instalacije, B predstavlja horizontalnu instalaciju, V predstavlja vertikalnu instalaciju, a druga znamenka predstavlja kod karakteristike, izražen arapskim brojevima.

Na primjer, tip IMB5 označava da baza nema bazu, da postoji velika prirubnica na krajnjem poklopcu i da je osovina produžena na kraju prirubnice.

Modeli ugradnje su B3,BB3,B5,B35,BB5,BB35,V1,V5,V6 itd.

10．Po stepenu izolacije se dijeli na:A, E, B, F, H, C.

11．Ocenjeni sistem rada se deli na:kontinuirani, povremeni, kratkotrajni radni sistem.

Kontinuirani operativni sistem (S1): Motor garantuje dugotrajan rad pod uslovima navedenim na natpisnoj pločici.

Kratkoročni operativni sistem (S2): Motor može raditi samo kratko vrijeme pod uvjetima termičke obrade navedenim na natpisnoj pločici.Postoje četiri kriterija trajanja za kratke staze: 10 min, 30 min, 60 min i 90 min.

Operativni sistem sa prekidima (S3): Motori se mogu koristiti samo povremeno i periodično pod uslovima naznačenim na natpisnoj pločici, izraženim u procentima od 10 min po ciklusu.Na primjer: FC-25%, uključujući S4-S10 su operativni sistemi s prekidima pod nekoliko različitih uslova.

Predstavlja proizvod

Asinhroni motori serije Y(IP44).

Kapacitet motora od 0,55 do 200 kW, klasa B izolacije, klasa zaštite IP44, prema standardima Međunarodne elektrotehničke komisije (IEC), proizvodi na međunarodnom nivou iz kasnih 1970-ih, cijeli raspon ponderisane prosječne efikasnosti od serije JO2 povećan je za 0,43%, godišnja proizvodnja od oko 20 miliona kW.

Yx serija visokoefikasnih motora

Kapacitet 1,5 do 90kW, 2,4,6 i tako dalje 3 pola.Cijeli raspon motora je u prosjeku oko 3% efikasniji od Y(IP44) serije, blizu međunarodnog naprednog nivoa.Pogodan za jednosmjerni rad sa godišnjim radnim vremenom preko 3000h.Kada je stopa opterećenja veća od 50%, uštede energije su značajne.Serija motora nije visoka u proizvodnji, sa godišnjom snagom od oko 10.000 kW.

Motor s promjenjivom brzinom

Glavni proizvodi su YD (0,45 do 160 kW) u Kini, YDT (0,17 do 160 kW), YDB (0,35 do 82 kW), YD (0,2 do 24 kW), YDFW (630 do 4000 kW) i drugih 8 serija proizvoda, kako bi se postigao međunarodni prosječni nivo primjene.

Elektromagnetski motor za kontrolu brzine diferencijalnog klizanja

Kina je masovno proizvodila YCT (0,55 do 90 kW), YCT2 (15 do 250 kW), YCTD (0,55 do 90 kW), YCTE (5,5 do 630 kW), YCTJ (0,55 do 15 kW) i drugih 8 serija proizvoda, kako bi dostigla međunarodni prosječni nivo primjene, od kojih YCTE serija ima najviši nivo tehnologije, razvoj koji najviše obećava.

Aplikacija namjene

Uredi glas

Najrasprostranjeniji od svih vrsta motora su asinhroni motori na izmjeničnu struju (također poznati kao indukcijski motori).Jednostavan je za upotrebu, pouzdan za rad, niska cijena, čvrsta struktura, ali faktor snage je nizak, podešavanje brzine je također teško.Motori velikog kapaciteta, niske brzine se obično koriste u sinhronim motorima (vidi sinhroni motori).Sinhroni motori ne samo da imaju visok faktor snage, već je njihova brzina neovisna o veličini opterećenja, ovisno samo o frekvenciji mreže.Rad je stabilniji.Koristite više DC motora kada je potrebno podešavanje brzine u širokom opsegu.Ali ima transverter, složenu strukturu, skup, teškoće u održavanju, nije pogodan za oštre uslove.Nakon 1970-ih, s razvojem tehnologije energetske elektronike, tehnologija kontrole brzine motora naizmjenične struje sazrijeva, cijene opreme se smanjuju, počela je da se koristi.Maksimalnu izlaznu mehaničku snagu motora može podnijeti bez pregrijavanja motora pod propisanim radnim sistemom (kontinuirani, kratkotrajni, povremeni radni sistem) koji se naziva njegova nazivna snaga, te treba obratiti pažnju na odredbe na natpisnoj pločici kada koristeći ga.Prilikom pokretanja motora, treba voditi računa o usklađivanju karakteristika njegovog opterećenja sa karakteristikama motora, kako bi se izbjeglo letenje automobila ili zaustavljanje.Motori mogu pružiti širok raspon snage, od milivata do 10.000 kilovata.Upotreba i kontrola motora je vrlo zgodna, sa samopokretanjem, ubrzanjem, kočenjem, preokretom, zadržavanjem i drugim mogućnostima.Općenito, izlazna snaga električnog motora mijenja se sa brzinom kada se podešava.

prednost

DC motor bez četkica sastoji se od tijela motora i pogona i tipičan je mehatronički proizvod.Stalekt namotaji motora su napravljeni u tri relativna zgloba u obliku zvijezde, koji su vrlo slični trofaznim asinhronim motorima.Rotor motora je zalijepljen magnetiziranim permanentnim magnetom, a radi detekcije polariteta rotora motora u motor je ugrađen senzor položaja.Pogon se sastoji od energetske elektronike i integrisanih kola, koji funkcionišu na sledeći način: prihvataju signale pokretanja, zaustavljanja i kočenja motora za kontrolu pokretanja, zaustavljanja i kočenja motora, prihvataju signal senzora položaja i signal za napred i nazad, koristite za kontrolu kontinuiteta strujnih cijevi inverterskog mosta, proizvodnju kontinuiranog obrtnog momenta, prihvatanje komandi brzine i povratnih signala brzine za kontrolu i podešavanje brzine, pružanje zaštite i prikaz, itd.

Budući da DC motori bez četkica rade na samokontrolirani način, oni ne dodaju početni namotaj rotoru kao sinhroni motor koji je preopterećen promjenjivom frekvencijskom brzinom, niti osciliraju i staju kada opterećenje mutira.Permanentni magnet malog i srednjeg DC motora bez četkica napravljen je od retkog materijala feritnog bora (Nd-Fe-B) sa visokom magnetskom energijom.Kao rezultat toga, veličina motora bez četkica sa stalnim magnetom rijetkih zemalja u odnosu na trofazni asinhroni motor istog kapaciteta smanjila je broj sjedišta.U proteklih 30 godina, istraživanje o kontroli brzine asinhronog motora promjenjivom frekvencijom je u konačnoj analizi u potrazi za metodom za kontrolu momenta asinhronog motora, rijetki zemlja permanentni magnet DC motor bez četkica će svakako pokazati prednosti u oblasti kontrole brzine sa njegove karakteristike široke kontrole brzine, male zapremine, visoke efikasnosti i niske greške u stabilnom stanju brzine.DC motor bez četkica zbog karakteristika DC motora s četkicom, ali i frekvencije uređaja, tako poznatog i kao DC konverzija frekvencije, međunarodni zajednički naziv za radnu efikasnost BLDC DC motora bez četkica, obrtni moment male brzine, tačnost brzine itd. bolji od bilo kojeg pretvarača upravljačke tehnologije, tako da zaslužuje pažnju industrije.Sa više od 55kW proizvoda koji su već proizvedeni, može se dizajnirati tako da 400kW zadovolji potrebe industrije za pogonima koji štede energiju i imaju visoke performanse.

1, sveobuhvatna zamjena kontrole brzine DC motora, sveobuhvatna zamjena invertera i kontrole brzine motora varijabilne frekvencije, sveobuhvatna zamjena asinkronog motora i kontrole brzine reduktora;

2, može raditi pri maloj brzini i velikoj snazi, može eliminirati mjenjač izravno voziti veliko opterećenje;

3, sa svim prednostima tradicionalnog DC motora, ali i otkazati karbonsku četku, strukturu kliznog prstena;

4, karakteristike momenta su odlične, performanse obrtnog momenta srednje i male brzine su dobre, početni moment je velik, početna struja je mala

5, bez kontrole brzine, raspon kontrole brzine je širok, kapacitet preopterećenja je jak;

6, mala veličina, mala težina, velika sila;

7, meko pokretanje i meko zaustavljanje, karakteristike kočenja su dobre, može eliminirati originalni uređaj za mehaničko kočenje ili elektromagnetno kočenje;

8, visoka efikasnost, sam motor nema gubitak pobude i gubitke ugljične četke, eliminirajući potrošnju u više stupnjeva usporavanja, sveobuhvatnu stopu uštede energije od 20% do 60%, samo štedi električnu energiju godišnje kako bi se nadoknadili troškovi nabavke;

9, visoka pouzdanost, dobra stabilnost, prilagodljivost, jednostavna popravka i održavanje;

10, otporan na udarce i vibracije, nisku razinu buke, male vibracije, nesmetan rad, dug vijek trajanja;

11, bez radio smetnji, ne stvaraju iskre, posebno pogodan za eksplozivna mjesta, postoji tip otporan na eksploziju;

12, po potrebi, odaberite motor magnetnog polja trapeznog talasa i motor magnetnog polja sa pozitivnim rotorom.

zaštita

Zaštita motora

Zaštita motora je da pruži motoru sveobuhvatnu zaštitu, odnosno od preopterećenja motora, izostanka faze, blokiranja, kratkog spoja, nadpritiska, podnapona, curenja, trofazne neravnoteže, pregrijavanja, habanja ležaja, fiksnog ekscentriciteta rotora, aksijalnog oticanja radijalno otjecanje, za alarmiranje ili zaštitu;

Diferencijalna zaštita

Diferencijalna zaštita motora sa zaštitom od prekida diferencijalne brzine i diferencijalnom zaštitom dupleksnog omjera sa ili bez sekundarnog harmonijskog kočenja, može se koristiti za do tri strane diferencijalne ulazne prilike (varijacija u tri kruga), sa simulacijom struje napona jednog uređaja i uklopnim volumenom od potpuna i moćna funkcija akvizicije, opremljena standardnim RS485 i industrijskim CAN komunikacijskim portom, i kroz razumnu konfiguraciju za postizanje glavne varijabilne diferencijalne zaštite u tri kruga, glavne varijabilne diferencijalne zaštite u dva kruga, diferencijalne zaštite od varijacije u dva kruga, diferencijalne zaštite generatora, diferencijalna zaštita motora i zaštita od neelektrične energije i druge zaštitne i mjerne i upravljačke funkcije;

Zaštita od preopterećenja

Zavojnice mikromotora su obično napravljene od vrlo fine bakrene žice i manje su otporne na struju.Kada je opterećenje motora veliko ili je motor zaglavljen, struja koja teče kroz zavojnicu se brzo povećava, dok temperatura motora naglo raste i otpor namotaja bakrene žice se lako spaljuje.Ako se polimerni PTC termistor može uvući u zavojnicu motora, on će osigurati pravovremenu zaštitu od izgaranja kada je motor preopterećen.Termistori se obično nalaze u blizini zavojnica, čineći termistorima lakšim da osete temperaturu i čine zaštitu bržom i efikasnijom.Termistori za primarnu zaštitu obično koriste KT250 termistore sa većom otpornošću na pritisak, a termički otpornici za sekundarnu zaštitu tipično koriste KT60-B, KT30-B, KT16-B i ljuskave motore sa nižim nivoima otpornosti na pritisak.

Opasnost od požara elektromotora

Konkretni uzroci požara motora su sljedeći:

1, preopterećenje

To može uzrokovati povećanje struje namotaja, povećanje temperature namotaja i željeznog srca i, u teškim slučajevima, požar.

2, slomljena faza rada

Iako motor još uvijek može raditi, struja namotaja se povećava tako da sagorijeva motor i uzrokuje požar.

3, loš kontakt

To će uzrokovati preveliki kontaktni otpor za zagrijavanje ili stvaranje luka, u teškim slučajevima može zapaliti zapaljivi materijal motora i zatim uzrokovati požar.

4, oštećenje izolacije

Nastaje kratki spoj između faza i vretenca, što uzrokuje požar.

5, mehaničko trenje

Oštećenje ležajeva može uzrokovati zaglavljivanje satora, trenja rotora ili osovine motora, što rezultira visokim temperaturama ili kratkim spojevima u namotajima koji mogu uzrokovati požar.

6, nepravilan odabir

7, potrošnja željeza srca je prevelika

Preveliki gubitak vorteksa može uzrokovati groznicu željeznog srca i preopterećenje namotaja, uzrokujući požar u teškim slučajevima.

8, loše uzemljenje

Kada dođe do kratkog spoja u paru namota motora, ako uzemljenje nije dobro, dovest će do napunjenosti kućišta motora, s jedne strane može uzrokovati nesreću osobnog strujnog udara, s druge strane, uzrokovati zagrijavanje školjke, ozbiljno zapaliti okolinu zapaljivih materijala i izazvati požar.

greška

Uzrok kvara

1．Motor se pregreva

1), napajanje je uzrokovalo pregrijavanje motora

Postoji nekoliko razloga zašto napajanje uzrokuje pregrijavanje motora:

Kvar motora – popravka

a, napon napajanja je previsok

Kada je napon napajanja previsok, povećava se antielektrični potencijal motora, fluks i gustina fluksa.Budući da je veličina gubitka željeza proporcionalna kvadratu gustine fluksa, gubitak željeza se povećava, uzrokujući pregrijavanje željeznog jezgra.Povećanje fluksa i uzrokuje naglo povećanje komponente pobudne struje, što rezultira povećanjem gubitka bakra u sinautskom namotu, tako da se namotaj pregrije.Stoga, kada napon napajanja premaši nazivni napon motora, motor se pregrijava.

b, napon napajanja je prenizak

Kada je napon napajanja prenizak, ako elektromagnetski moment motora ostane nepromijenjen, fluks će se smanjiti, struja rotora će se u skladu s tim povećati, a komponenta napajanja opterećenja u struji tatora će se povećati, što rezultira povećanjem bakra gubitak namotaja, što dovodi do pregrijavanja fiksnog i rotorskog namotaja.

c, asimetrija napona napajanja

Kada je kabl za napajanje jednofazno isključen, osigurač jedne faze je pregoreo ili se koristi nož za kapiju

motor

Opeklina na ugaonoj glavi početne opreme uzrokuje fazu bez faze, što će uzrokovati da trofazni motor preuzme jednu fazu, uzrokujući pregrijavanje dvofaznog namotaja u toku velike struje i izgaranja do izgaranja.

d, neravnoteža trofaznog napajanja

Kada je trofazno napajanje neuravnoteženo, trofazna struja motora je neuravnotežena, što uzrokuje pregrijavanje namotaja.Kao što se može vidjeti odozgo, kada se motor pregrije, prvo treba razmotriti napajanje.Nakon što ste potvrdili da nema problema sa napajanjem, razmotrite druge faktore.

2), opterećenje uzrokuje pregrijavanje motora

Postoji nekoliko razloga zašto se motor pregrijava u smislu opterećenja:

a, motor je preopterećen za rad

Kada oprema nije usklađena, snaga opterećenja motora je veća od nazivne snage motora, tada će dugotrajna operacija preopterećenja motora (tj. mala konjska zaprega) uzrokovati pregrijavanje motora.Prilikom popravka pregrijanog motora potrebno je utvrditi da li je snaga opterećenja u skladu sa snagom motora kako bi se spriječilo slijepo i besciljno uklanjanje.

b, povučeno mehaničko opterećenje ne radi ispravno

Iako je oprema usklađena, ali mehaničko opterećenje koje se vuče ne radi ispravno, radno opterećenje je veliko i malo, a motor je preopterećen i vruć.

c, postoji problem sa mašinama za prevlačenje

Kada je vučena mašina neispravna, nefleksibilna ili zaglavljena, ona će preopteretiti motor, uzrokujući pregrijavanje namotaja motora.Stoga, kada se motor za održavanje pregrije, faktori opterećenja se ne mogu zanemariti.

3), sam motor je uzrokovao pregrijavanje

a, prekid namotaja motora

Kada dođe do prekida faze namotaja u namotaju motora ili prekida grane u paralelnoj grani, to će uzrokovati neuravnoteženost trofazne struje i pregrijavanje motora.

b, namotaj motora je kratko spojen

Kada dođe do kvara kratkog spoja u namotu motora, struja kratkog spoja je mnogo veća od normalne radne struje, povećavajući gubitak bakra u namotu, uzrokujući pregrijavanje namotaja ili čak izgaranje.

c, greška u povezivanju motora

Kada je motor trokutaste veze postavljen u zvijezdu, motor i dalje radi s punim opterećenjem, struja koja teče kroz namotaj stanice je veća od nazivne struje, pa čak i uzrokuje da se motor sam zaustavi, ako je vrijeme zaustavljanja nešto duže i ne prekida napajanje, namotaj se ne samo ozbiljno pregrijao, već će i izgorjeti.Kada je motor spojen zvijezdom greškom spojen u trokut, ili kada je nekoliko grupa zavojnica nanizano u granu, motor je paralelno raspoređen u dvije grane, namoti i željezno srce će se pregrijati i, u teškim slučajevima, spaliti namote .

e, greška u povezivanju motora

Kada se zavojnica, grupa zavojnica ili jednofazni namotaj obrnu, to može uzrokovati ozbiljnu neravnotežu u trofaznoj struji i pregrijavanje namotaja.

f, mehanički kvar motora

Kada se osovina motora savija, montaža nije dobra, problemi s ležajevima itd., povećat će struju motora, povećati gubitak bakra i mehanički gubitak trenja, tako da je motor previše vruć.

4), loša ventilacija i hlađenje uzrokuju pregrijavanje motora:

a, temperatura okoline je previsoka, tako da je temperatura zraka visoka.

b, otvor za dovod zraka blokira krhotine, tako da vjetar nije gladak, što rezultira malom količinom zraka

c, previše prašine unutar motora, što utiče na rasipanje topline

d, oštećenje ventilatora ili obrnuto, što rezultira odsustvom vjetra ili malom količinom zraka

e, nije opremljen vjetrobranskim poklopcem ili krajnji poklopac motora nije opremljen vjetrobranskim staklom, što rezultira motorom bez određene putanje vjetra

2. Razlozi zbog kojih se trofazni asinhroni motori ne mogu pokrenuti:

1), napajanje nije uključeno

2), osigurač osigurač osigurač

3), namotaj tiranja ili rotora je slomljen

4), tlo za namotavanje gume

5), kratki spoj namotaja sinoniklera između faza

6), ožičenje namotaja gume je pogrešno

7), preopterećenje ili pogon mašine je kotrljano

8), bakrena traka rotora je labava

9), nema maziva u ležaju, osovina se širi zbog topline, ometajući ljuljanje u ležaju

10), greška ili oštećenje ožičenja kontrolne opreme

11), prekostrujni relej je premali

12), u posudi za ulje starog startnog prekidača nedostaje ulja

13), greška u pokretanju motora rotora namotaja

14), otpor rotora motora rotora za namotaje nije pravilno opremljen

15), oštećenje ležaja

Trofazni asinhroni motor ne može pokrenuti puno faktora, trebao bi se temeljiti na stvarnoj situaciji i simptomima za detaljnu analizu, pažljiv pregled, ne može se uključiti u prisilno višestruko pokretanje, posebno kada motor proizvodi nenormalan zvuk ili pregrijavanje, treba odmah prekinuti isključenje napajanja, u istraživanju uzroka i nakon otklanjanja starta, kako bi se spriječilo širenje kvara.

3. Uzroci male brzine kadamotor radi sa opterećenjem

1), napon napajanja je prenizak

2), slomljen rotor kaveza za pacove

3), zavojnica ili grupa zavojnica ima točku kratkog spoja

4), zavojnica ili grupa zavojnica ima kontra-vezu

5), fazni namotaj nazad

6), preopterećen

7), jednofazni prekid rotora namotaja

8), kontakt konvertora pokretanja motora rotora namota nije dobar

9), kontakt četke i kliznog prstena nije dobar

4．Uzrok abnormalnog zvuka kada je motiv pokrenut

1), trljanje tirpola i rotora

2), list vjetra rotora udario je u školjku

3), rotor obrišite izolacijski papir

4), u ležajevima nedostaje ulje

5), motor ima krhotine

6), dvofazni rad motora ima zujanje

5. Kućište motora je pod naponom za:

1), kabl za napajanje i žica za uzemljenje su pogrešni

2), vlaga namotaja motora, starenje izolacije smanjuje performanse izolacije

3), izvod i školjka priključne kutije

4), lokalno oštećenje izolacije namota je uzrokovalo da žica udari u školjku

5), željezna žica za opuštanje srca

6), žica za uzemljenje ne radi

7), priključna ploča je oštećena ili je površina previše masna

6．Razlog zašto je iskra kliznog prstena rotora namota prevelika

1), površina kliznog prstena je prljava

2), pritisak četke je premali

3), četka se umotala u četku

4), četkica odstupa od položaja neutralne linije

7．Theuzrok previsokog porasta temperature motora ili dim

1), napon napajanja je previsok ili prenizak

2), preopterećen

3), monofazni rad motora

4), tlo za namotavanje gume

5), oštećenje ležaja ili suviše zategnuti ležajevi

6), namotaj tatora između ili između kratkih spojeva

7), temperatura okoline je previsoka

8), kanal motora nije dobar ili je ventilator oštećen

8．Uzrok ljuljanja pokazivača mjerača struje naprijed-nazad kada je motor prazan ili kada opterećenje radi

1), prekid rotora kaveza za pacove

2), jednofazni prekid rotora namotaja

3), jednofazna četkica motora rotora za namotaje je u lošem kontaktu

4, uređaj kratkog spoja motora rotora namotaja je u lošem kontaktu

9．Uzrok vibracija motora

1), neravnoteža rotora

2), glava osovine se savija

3), neravnoteža diska remena

4), ekscentrična rupa osovine zavojnice remena

5), vijci za podnožje koji drže motor labavim

6), osnova fiksnog motora nije sigurna ili neravna

10．Uzrok pregrijavanja ležajeva motora

1), oštećenje ležaja

2), previše maziva, premalo ili loš kvalitet ulja

3), ležajevi i osovine sa previše labavim unutrašnjim krugom ili suviše zategnutim

4), ležajevi i završne kapice sa otpuštenim perimetrom ili suviše zategnutim

5), klizni ležaj kotrljanje uljnog prstena ili spora rotacija

6), završni poklopci na obje strane motora ili poklopci ležaja nisu ravni

7), pojas je previše zategnut

8), spojnice nisu dobro postavljene.

Popravak kvara

Tokom dugotrajnog rada motora, često se javljaju razne greške: kao što je prenosni moment konektora sa mjenjačem veći, priključni otvor na površini prirubnice izgleda ozbiljno istrošen, povećava spojni razmak, što rezultira neravnomjernim prijenosom obrtni moment;Nakon što se pojavi ova vrsta problema, tradicionalna metoda je uglavnom da se popravi završno zavarivanje ili obrada četkom nakon strojne obrade, ali obje imaju neke nedostatke.Termičko naprezanje uzrokovano visokom temperaturom ponovnog zavarivanja ne može se u potpunosti eliminirati, lako se savija ili lomi, dok je oplata četkom ograničena debljinom premaza i lako se ljušti, a obje metode su metal za popravak metala, ne može se promijeniti odnos "teško do teškog", pod kombinovanim delovanjem svake sile, i dalje će izazvati još jedno trošenje.U savremenim zapadnim zemljama usvojena je metoda popravke polimernih kompozitnih materijala.Primjena popravka polimernog materijala, niti učinak rehidracijskog toplinskog stresa, debljina popravka nije ograničena, u isto vrijeme proizvod ima metalni materijal koji nema povlačenje, može apsorbirati utjecaj vibracija opreme, izbjeći mogućnost ponovo se habaju i produžavaju vijek trajanja komponenti opreme, kako bi poduzeća uštedjela mnogo zastoja, stvaraju veliku ekonomsku vrijednost.

Greška: Motor se ne može pokrenuti kada je uključen

Razlozi i metode liječenja:

1．Namotaj terminala je pogrešno ožičen – provjerite ožičenje i ispravite grešku

2．Namotaj omče je prekinut, kratki spoj je uzemljen, a električni motivacijski namotaj oko rotora je prekinut – pronađite tačku kvara i ispravite kvar

3．Teret je pretežak ili je pogonski mehanizam zaglavljen – provjerite pogonski mehanizam i teret

4．Okretni krug motora rotora za namotaje je otvoren (loš kontakt između četke i kliznog prstena, inverter je pokvaren, kontakt elektrode je loš, itd.) - identificirajte tačku loma i popravite je

5．Napon napajanja je prenizak – provjerite uzrok i isključite

6．Defekt faze napajanja – Provjerite liniju i vratite tri faze

Greška: Temperatura motora raste previsoko ili dimi

Razlozi i metode liječenja:

1．Preteško opterećenje ili prečesto pokretanje -smanjite opterećenje i smanjite broj pokretanja

2．Nedostatak faze tokom rada – Provjerite liniju i vratite tri faze

3．Greška u ožičenju namotaja gume – provjerite ožičenje i ispravite ga

4．Namotaj tatora je uzemljen i dolazi do kratkog spoja između lonaca ili faza - uzemljenje ili kratki spoj se identifikuje i popravi

5．Prekid namota kaveznog rotora – Zamijenite rotor

6．Faza nedostaje na namotajima rotora - pronađite tačku kvara i popravite je

7．Tiranje trlja o rotor – provjerite ležajeve, rotor je deformiran i popravite ili zamijenite

8．Loša ventilacija – Provjerite je li zrak čist

9．Napon je previsok ili prenizak – provjerite uzrok i isključite

Greška: Motor previše vibrira

Razlozi i metode liječenja:

1．Neravnoteža rotora – balans nivelacije

2．Kod neravnoteže kotača ili savijanja produžetka osovine – provjerite i ispravite

3．Motor nije poravnat sa osom opterećenja – provjerite osovinu jedinice za podešavanje

4．Motor nije pravilno instaliran – provjerite instalaciju i zavrtnje đona

5．Teret je iznenada pretežak – smanjite opterećenje

Čuje se šum tokom rada

Razlozi i metode liječenja:

1．Tiranje trlja o rotor – provjerite ležajeve, rotor je deformiran i popravite ili zamijenite

2．Oštećeno ili loše podmazivanje ležajeva – zamijenite ležajeve i očistite ih

3．Rad bez faze motora – Provjerite tačku prekida i popravite je

4．Listovi vjetra dodiruju kućište – provjerite i otklonite kvarove

Brzina motora je preniska kada je opterećen

Razlozi i metode liječenja:

1．Napon napajanja je prenizak – Provjerite napon napajanja

2．Preveliko opterećenje – Provjerite opterećenje

3．Prekid namota kaveznog rotora – Zamijenite rotor

4．Grupa žica rotora namotaja 1 Loš kontakt ili raskid – provjerite pritisak četkice, kontakt četke i kliznog prstena i namotaj rotora

Kućište motora je pod naponom

Razlozi i metode liječenja:

1．Loše uzemljenje ili preveliki otpor uzemljenja – spojite žicu za uzemljenje prema potrebi kako biste eliminirali grešku lošeg uzemljenja

2．Vlažnost namotaja – sušenje

3．Oštećena izolacija, izbočine - popravka farbanja izolacije, ponovno spajanje vodova

Savjeti za popravku

Kada motor radi ili pokvari, može spriječiti i ispraviti kvar na vrijeme gledanjem, slušanjem, mirisom i dodirivanjem četiri načina kako bi se osigurao siguran rad električnog motiva.

Jedan, vidi

Za promatranje rada motora je nenormalan, njegove glavne performanse su sljedeći uvjeti.

1. Kada je namotaj tatora kratko spojen, može se vidjeti dim iz motora.

2. Kada je motor jako preopterećen ili van faze, brzina će se usporiti i začut će se jak zvuk "zujanja".

3. Motor radi normalno, ali kada se iznenada zaustavi, vidjet ćete varnice koje izlaze iz labavih žica;Osigurači ili komponenta su zaglavljeni.

4. Ako motor snažno vibrira, može biti da je pogon zaglavio ili da je motor loše osiguran, da su vijci đonova labavi, itd.

5. Ako postoji promjena boje, tragovi izgaranja i dima na kontaktnim mjestima i priključcima unutar motora, može doći do lokalnog pregrijavanja, lošeg kontakta na spoju provodnika ili pregaranja namotaja.

Drugo, slušaj

Motor bi trebao normalno raditi sa ujednačenim i laganijim "zujanjem", bez buke i bez posebnog zvuka.Ako je buka preglasna, uključujući elektromagnetnu buku, buku ležaja, buku ventilacije, zvuk mehaničkog trenja, itd., može biti prethodnik kvara ili simptom kvara.

1. Za elektromagnetnu buku, ako motor proizvodi glasan, visok i nizak zvuk, može biti nekoliko razloga.

(1) Zračni jaz između stalka i rotora nije ujednačen, u ovom trenutku zvuk je visok i nizak, a interval između visokog basa je nepromijenjen, što je uzrokovano habanjem ležaja tako da sturing i rotor imaju različita srca .

(2) Trofazna struja je neuravnotežena.To je uzrok pogrešnog uzemljenja, kratkog spoja ili lošeg kontakta trofaznog namotaja, ako je zvuk tup, motor je ozbiljno preopterećen ili ne radi u fazi.

(3) Gvozdeno jezgro je labavo.Motor u radu zbog vibracija zavrtnja za pričvršćivanje gvozdenog jezgra je labav, što rezultira labavim čeličnim limom od silikonskog jezgra, stvarajući buku.

2. Što se tiče buke ležaja, treba je često pratiti tokom rada motora.Metoda slušanja je: jedan kraj odvijača naspram područja ugradnje ležaja, drugi kraj blizu uha, možete čuti zvuk rada ležaja.Ako ležaj radi normalno, njegov zvuk je neprekidan i mali "pješčani" zvuk, neće biti promjena u visini i malog i metalnog trenja.Sljedeći zvuci nisu normalni.

(1) Rad ležaja ima "škripanje" zvuka, što je zvuk metalnog trenja, obično uzrokovan nedostatkom ulja u ležaju, treba otvoriti ležaj i napuniti odgovarajuću količinu masti.

(2) Ako se čuje "milja" zvuk, to je zvuk loptice kada se okreće, uglavnom uzrokovan sušenjem masti ili nedostatkom ulja, može se napuniti odgovarajućom količinom masti.

(3) Ako se javi zvuk “kaka” ili “škripa”, zvuk nastaje nepravilnim kretanjem kuglica u ležaju, koje je uzrokovano oštećenjem kuglica u ležajevima ili dugotrajnom upotrebom motora, i sušenje masti.

3. Ako mehanizam prijenosa i pogonski mehanizam stvaraju neprekidan, a ne visok i nizak zvuk, može se liječiti u sljedećim slučajevima.

(1) Periodični zvuk “pucketanja” uzrokovan glatkoćom konektora za pojas.

(2) Periodični „uvrnuti“ zvuk, uzrokovan labavljenjem između spojnica ili kotača remena i osovine, i habanjem ključeva ili utora za ključeve.

(3) Neujednačen zvuk sudara, uzrokovan poklopcem ventilatora sudara lišća vjetra.

Tri, miris

Greške se takođe mogu proceniti i sprečiti namirivanjem motora.Ako se otkrije poseban miris boje, unutrašnja temperatura motora je previsoka, a ako se nađe teška pasta ili miris napaljenog, možda je izolacija pokvarena ili su namoti izgorjeli.

Četiri, dodir

Dodirivanje temperature nekih dijelova motora također može utvrditi uzrok kvara.Da biste osigurali sigurnost, kada dodirnete stražnju stranu šake da dodirnete kućište motora, ležajeve oko dijela, ako se nađe nenormalna temperatura, razlozi mogu biti sljedeći.

1. Loša ventilacija.Kao što je izlivanje ventilatora, blokada ventilacionog kanala, itd.

2. Preopterećenje.Uzrokuje previsoku struju i uzrokuje pregrijavanje namotaja tirona.

3. Kratki spoj ili neravnoteža trofazne struje između namotaja tatora.

4. Često startujte ili kočite.

5. Ako je temperatura oko ležaja previsoka, to može biti uzrokovano oštećenjem ležaja ili nedostatkom ulja.

Promjenjiva brzina frekvencije

Opšti jednosmerni motor bez četkica je u suštini servo motor, koji se sastoji od sinhronog motora i drajvera, i motor je promenljive frekvencije.DC motor bez četkica s promjenjivom regulacijom napona je DC motor bez četkica u pravom smislu riječi, sastoji se od munjerica i rotora, stalekti se sastoje od željeznih srca, a zavojnice su namotane sa ”shun-inverse-reverse-reverse… “, što rezultira NS grupama Fiksno magnetno polje, rotor se sastoji od cilindričnog magneta (sredina sa osovinom), ili od elektromagneta plus električni prsten, ovaj DC motor bez četkica može proizvesti okretni moment, ali ne može kontrolirati smjer, u svakom slučaju, ovaj motor je veoma smislen izum.Kada kao DC generator, izum može proizvesti istosmjernu struju sa kontinuiranom amplitudom, čime se izbjegava upotreba filterskih kondenzatora, rotor može biti permanentni magnet, uzbuda četkom ili pobuda bez četkica.Kada se koristi kao veliki motor, motor će stvoriti osjećaj sebe,900 i potreban je zaštitni uređaj.

Domaći razvoj

Relevantne statistike pokazuju da najveći porast proizvodnje općih proizvoda, veći porast imaju i ostale izvedene posebne serije motornih proizvoda, na primjer, vibracioni motori, vibracioni motori sita, motori promjenjive frekvencije, motori elevatora, potopljeni motori za ulje, brizganje mehanička i električna motivacija, permanentni magnetni sinhroni motori, AC servo motori i tako dalje.Razvoj novih proizvoda također je postigao zapažene rezultate.Trofazni asinhroni motor serije „Toplo i hladno“ Y3, razvijen u periodu „Pete petogodišnje“, prošao je stručnu ocjenu u aprilu 2002. godine i promovira se širom zemlje.Osim toga, u glavnoj izvedenoj seriji proizvoda za zamjenu hladno valjanog silikonskog čeličnog lima također je u toku rad na razvoju proizvoda, kao što su serije motora visoke efikasnosti, serije motora niske buke i niske vibracije, niskonaponske serije motora velike snage, IP23 niske -naponski motor serije.

Sa sve većom konkurencijom u industriji proizvodnje motora, integracija i akvizicija i kapitalno poslovanje među velikim preduzećima za proizvodnju motora postaju sve češći, a vrhunska preduzeća za proizvodnju motora u zemlji i inostranstvu posvećuju sve više pažnje istraživanju. na tržištu industrije, posebno dubinsko proučavanje razvojnog okruženja i trenda potražnje kupaca.Zbog toga se veliki broj domaćih i stranih vrhunskih marki motora brzo uzdiže i postepeno postaje lider u industriji proizvodnje motora.

Stručnjaci iz industrije su istakli da je tokom perioda „Pete petogodišnje“, zbog naglog razvoja nacionalne privrede, proizvodnja malih i srednjih elektroproizvoda u odnosu na prvobitni „Peti petogodišnji plan“ predlagala relativno veliku plan rasta.

Ima više od toga.Integracija industrije ubrzana, mala i srednja motorna industrija integracija zavjese je otvorena.U Kini postoji skoro 2000 električnih postrojenja, velikih i malih, i iako je broj preduzeća ogroman, popriličan broj su mala preduzeća.Stručnjaci su istakli da zbog velikog broja proizvođača, velike proizvodnje, formiraju međusobnu prednost tržišne cjenovne situacije konkurencije.Kvalitet proizvoda je neujednačen, međusobna cjenovna konkurencija, profiti industrije oskudni i druge pojave, postale su glavni razlog za opstanak i razvoj motornih poduzeća.

Sam motor je radno intenzivan proizvod, nije do određenog obima proizvodnje teško proizvesti beneficije, tako da je profit industrije vrlo mali, nacionalna motorna industrija zapošljava oko 300.000 ljudi, 2003. godine industrija je ostvarila profit od samo 280 miliona yuan.Podrazumeva se da čak iu nekim efikasnijim preduzećima neto profit nije do 5%.U isto vrijeme, budući da većina malih poduzeća proizvodni proces nije blizu, motorna industrija još uvijek ima veliki broj fenomena neuspjeha u kvaliteti proizvoda.Prema istraživanju, kineska motorna preduzeća otpadaju, inferiorne proizvode, proizvode za popravke i druge nepovoljne gubitke u prosjeku za oko 10%, dok strane industrijsko razvijene zemlje motornih preduzeća generalno podbacuju nivo od 0,3%.

Posljednjih godina, kineska elektroindustrija je također pojavila niz velikih poduzeća, nivoa proizvoda, dobrog kvaliteta, napredne tehnologije i opreme.Međutim, niko nema dominantan udio na domaćem tržištu.Mali i srednji motori još nisu formirali međunarodni uticaj marke.Hitno je potrebna reintegracija automobilske industrije, opstanak najsposobnijih, što je postao trend razvoja automobilske industrije.Stručnjaci su istakli da iako je motorna industrija stara tradicionalna industrija, motori koji podržavaju sve sfere života su nezamjenjivi.Štaviše, neka velika elektroprivredna preduzeća pokrivaju veliku površinu, locirana na dobroj lokaciji, nakon spajanja će sticaocu doneti veoma bogatu korist i finansijska sredstva.

Politika zaštite životne sredine

Uredi glas

U cilju provođenja „12. petogodišnjeg plana” Državnog vijeća, Mišljenja o ubrzanju razvoja industrije očuvanja energije i zaštite okoliša, te Izvještaj o analizi prognoze i transformacije i unapređenja proizvodne i marketinške potražnje Kine Industrija elektromotora, usmjerava proizvodnju i promociju štedljive mehaničke i električne opreme (proizvoda), kombinuje stvarni rad na uštedi energije i smanjenju emisija u industriji i komunikacijskoj industriji, te bude preporučen, stručni pregled i publicitet od strane nadležnih službi industrije i informacionih tehnologija i srodnih industrija na raznim mjestima.Katalog obuhvata ukupno 344 modela u 9 kategorija.Među njima, transformatori 96 modela, elektromotori 59 modela, industrijski kotlovi 21 model, aparati za zavarivanje 77 modela, rashladni uređaji 43 modela, kompresori 27 modela proizvoda, mašina za plastiku 5 modela, ventilator 13 modela, termička obrada 3 modela.

Imenik važi tri godine od dana objavljivanja.Tokom perioda važenja, ako dođe do velike inovacije u tehnologiji proizvoda i značajne promene u standardima evaluacije, preduzeće će se ponovo prijaviti.^[2]

Mjere predostrožnosti

Uredi glas

(1) Prije uklanjanja, otpuhnite prašinu s površine motora komprimiranim zrakom i obrišite površinsku prljavštinu.

(2) Odaberite lokaciju gdje se motor raspada i očistite terensku okolinu.

(3) biti upoznat sa karakteristikama strukture motora i tehničkim zahtjevima za održavanje.

(4) Pripremite alate (uključujući specijalizovane alate) i opremu potrebnu za dezintegraciju.

(5) Da bi se dalje razumjeli nedostaci u radu motora, može se izvršiti provjera prije uklanjanja kada su uvjeti na mjestu.U tu svrhu, motor će se testirati opterećenje, detaljna inspekcija dijelova motora na temperaturu, zvuk, vibracije i druge uvjete, te ispitivanje napona, struje, brzine itd., a zatim odspojiti opterećenje, zasebnu inspekciju praznog opterećenja testirati, izmjeriti praznu struju i gubitak praznog opterećenja, napraviti dobar zapis.

(6) Prekinite napajanje, uklonite eksterno ožičenje motora i napravite dobar zapis.

(7) Testirajte izolacijski otpor motora meE mjeračem odgovarajućeg napona.Da bi se uporedile vrijednosti izolacijskog otpora izmjerene na posljednjem servisu kako bi se odredili trendovi izolacije motora i status izolacije, vrijednosti otpora izolacije izmjerene na različitim temperaturama trebale bi se pretvoriti u istu temperaturu, općenito na 75 stupnjeva C.

(8) Ispitni omjer apsorpcije K. Kada je omjer apsorpcije veći od 1,33, izolacija motora nije prigušena ili nije jako prigušena.U cilju poređenja sa prethodnim podacima, omjer apsorpcije mjeren na bilo kojoj temperaturi također se pretvara u istu temperaturu.