Dok se svijet priprema da prepusti benzinsku energiju na električnu, pogledajmo na brzinu neke od najboljih električnih motocikala na planeti
Ovo je neizbježno i nepovratno.Nema povratka.Prelazak sa motora sa unutrašnjim sagorevanjem na potpuno električni odvija se nesmetano, a tempo razvoja baterija i elektromotora ubrzan je u poslednjih nekoliko godina.Električni motocikli su sada dostigli tačku u kojoj će uskoro postati održiva alternativa za masovno tržište tradicionalnim mašinama.Do sada su male, nezavisne kompanije vodile razvoj električnih dvotočkaša, ali zbog ograničenih resursa nisu uspjele da se povećaju u većem obimu.Međutim, sve će se to promijeniti.
Prema detaljnom izvještaju o istraživanju tržišta koji je nedavno objavio P&S Intelligence, očekuje se da će globalno tržište električnih motocikala porasti sa približno 5,9 milijardi USD u 2019. na 10,53 milijarde USD u 2025. Promovišući električna vozila, veliki proizvođači su konačno prihvatili potrebu da pređu na električne motocikle vozila i počeli da se pripremaju za predstojeće velike promene.U martu ove godine, Honda, Yamaha, Piaggio i KTM najavili su zajedničko uspostavljanje saveza za zamjenjive baterije.Navedeni cilj je standardizacija tehničkih specifikacija izmjenjivog akumulatorskog sistema električnih dvotočkaša, čime se očekuje smanjenje troškova razvoja, rješavanje problema trajanja baterije i vremena punjenja, te u konačnici podsticanje šireg usvajanja električnih bicikala.
U proteklih 10 godina razvoj električnih skutera i motocikala se u različitim regijama razvijao na različite načine, u skladu s lokalnim propisima i zahtjevima.Na primjer, u Indiji su se prije više od deset godina koristili jeftini, kineski kupljeni, nekvalitetni električni skuteri.Imaju mali domet krstarenja i loše performanse.Sada se situacija popravila.Neki lokalni proizvođači originalne opreme osigurali su bolji kvalitet proizvodnje, veće baterije i snažnije električne motore.Uzimajući u obzir vrlo ograničene izazove infrastrukture za punjenje ovdje, opseg i performanse koje nude ove mašine su još uvijek relativno skupi (u poređenju sa tradicionalnim motociklima) i nisu u potpunosti prikladni za svakoga.Međutim, od nečega morate početi.Kompanije poput Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC i Ather naporno rade na izgradnji i proširenju infrastrukture za punjenje električnih vozila u Indiji.
Na zapadnom tržištu, mnogi od njih su uspostavili snažnu mrežu punjenja, a motocikli su više za slobodne aktivnosti nego za prijevoz na posao.Stoga je fokus uvijek bio na stilu, snazi ​​i performansama.Neki električni bicikli u Sjedinjenim Državama i Evropi su sada prilično dobri, sa specifikacijama uporedivim sa tradicionalnim mašinama, posebno kada se uzme u obzir i cena.Trenutno je benzinski motor GSX-R1000, ZX-10R ili Fireblade još uvijek bez premca u smislu savršenog spoja dometa, snage, performansi, cijene i praktičnosti, ali se očekuje da će se situacija promijeniti u narednih tri do pet godina. .Performanse nadmašuju svoje prethodnike IC motora.U isto vrijeme, hajde da na brzinu pogledamo neke od najboljih električnih motocikala trenutno na svjetskom tržištu.
Početni model serije električnih sportskih bicikala Damon Hypersport, koji je predstavljen na CES-u u Las Vegasu prošle godine, počinje od 16.995 USD (1.23.6 miliona Rs), a vrhunski model može dostići i do 39.995 USD ( Rs 2,91 lakh).“HyperDrive” elektroenergetski sistem vrhunskog Hypersport Premier opremljen je baterijom od 20 kWh i motorom hlađenim tekućinom koji može proizvesti 150 kW (200 KS) i 235 Nm obrtnog momenta.Ovaj bicikl može ubrzati od nule do 100 km/h za manje od tri sekunde, a tvrdi da ima najveću brzinu od 320 km/h, što je zaista šokantno ako je istina.Koristeći DC brzi punjač, ​​Hypersportova baterija se može u potpunosti napuniti 90% za samo 2,5 sata, a potpuno napunjena baterija može preći 320 kilometara u mješovitom gradu i autoputu.
Iako neki električni bicikli izgledaju pomalo nespretno i nezgrapno, karoserija Damona Hypersporta je prekrasno oblikovana sa jednostranom klackalicom, koja pomalo podsjeća na Ducati Panigale V4.Kao i Panigale, Hypersport ima monokok strukturu, Ohlins ovjes i Brembo kočnice.Osim toga, električni uređaj je integrirani nosivi dio okvira, koji pomaže da se poveća krutost i optimizira raspodjela težine.Za razliku od tradicionalnih bicikala, Damon mašina ima električni podesivi ergonomski dizajn (pedale i upravljač koji se koriste u gradovima i autoputevima različito su smješteni), prediktivni sistem percepcije od 360 stupnjeva koji koristi prednje i stražnje kamere i radar za udaljenu kameru za upozoravanje vozača na potencijalne opasnosti Opasna saobraćajna situacija.Zapravo, uz pomoć kamere i radarske tehnologije, Damon iz Vancouvera planira postići potpuno izbjegavanje sudara do 2030. godine, što je za svaku pohvalu.
Honda je kompanija s velikim planom za električna vozila u Kini.Otkriveno je da Energica ima sjedište u Modeni u Italiji, a u različitim oblicima i iteracijama, Ego električni bicikli dostupni su već sedam ili osam godina i stalno poboljšavaju specifikacije i performanse.Specifikacija Ego+ RS za 2021. opremljena je litijum-polimerskom baterijom od 21,5 kWh, koja se može u potpunosti napuniti u roku od 1 sata pomoću DC brzog punjača.Baterija napaja AC motor s permanentnim magnetom hlađen uljem, koji može proizvesti 107 kW (145 KS) i 215 Nm obrtnog momenta, omogućavajući Ego+ da ubrza od nule do 100 km/h za 2,6 sekundi i dostigne maksimalnu brzinu od 240 km/h.U gradskom saobraćaju domet je 400 kilometara, a na autoputevima 180 kilometara.
Ego+ RS je opremljen cevastom čeličnom rešetkom, potpuno podesivom Marzocchi viljuškom sprijeda, Bitubo mono amortizerom pozadi i Brembo kočnicama s promjenjivim ABS-om iz Bosch-a.Pored toga, postoji 6 nivoa kontrole proklizavanja, tempomata, Bluetooth i povezivanja sa pametnim telefonom, kao i TFT instrument tabla u boji sa integrisanim GPS prijemnikom.Energica je prava plava italijanska kompanija, a Ego+ je prikladan motocikl visokih performansi koji pokreće električni motor umjesto V4 velike brzine.Cijena je 25.894 eura (2.291.000 rupija), također je vrlo skupa, a za razliku od Harley LiveWire-a, nema široku mrežu dilera za podršku nakon prodaje i usluga.Ipak, Energica Ego+RS je nesumnjivo proizvod sa čistim električnim performansama i beskompromisnim stilom italijanskog sportskog motocikla.
Zero ima sjedište u Kaliforniji, a osnovan je 2006. godine i proizvodi električne motocikle posljednjih deset godina.Godine 2021. kompanija je lansirala vrhunski SR/S koji pokreće Zeroo-ov vlasnički “Z-Force” elektroenergetski sistem i usvojila je laganu i robusnu šasiju napravljenu od aluminijuma za avijaciju kako bi smanjila težinu.Zeroov prvi električni motocikl SR/S sa svim funkcijama također je opremljen operativnim sistemom Cypher III kompanije, omogućavajući vozaču da konfiguriše sistem i izlaznu snagu prema svojim preferencijama, čime mu pomaže da bolje kontroliše bicikl.Zero je rekao da je težina SR/S-a 234 kg, što je inspirisano svemirskim dizajnom i ima napredne aerodinamičke karakteristike, čime se povećava kilometraža bicikla.Cijena je oko 22.000 američkih dolara (1,6 miliona rupija).SR/S pokreće motor na izmjeničnu struju s permanentnim magnetom, koji može proizvesti 82 kW (110 KS) i 190 Nm obrtnog momenta, omogućavajući biciklu da ubrza od nule do 100 km/h za samo 3,3 sekunde i ima maksimalnu brzinu do 200 sati.Možete voziti do 260 kilometara u urbanom području i 160 kilometara na autoputu;kao kod potpuno električnog bicikla, gazanje na gas će smanjiti kilometražu, pa je brzina faktor koji određuje koliko daleko možete putovati iznad nule.
Zero je jedna od rijetkih kompanija koja proizvodi razne potpuno električne motocikle, nudeći različite nivoe snage i performansi.Početni bicikli počinju od samo 9.200 USD (669.000 Rs), ali su i dalje vrlo isplativi.Nivo kvaliteta gradnje.Ako u doglednoj budućnosti postoji proizvođač električnih bicikala koji zaista može ući na indijsko tržište, vjerovatno će biti nula.
Ako je cilj Harley LiveWire-a da postane mainstream električni motocikl koji si mnogi ljudi mogu priuštiti, onda je Arc Vector na drugom kraju.Cijena Vector-a je 90.000 funti (9,273 miliona rupija), njegova cijena je više od četiri puta veća od LiveWire-a, a trenutna proizvodnja je ograničena na 399 jedinica.Arc sa sjedištem u Velikoj Britaniji lansirao je Vector na sajmu EICMA u Milanu 2018. godine, ali je kompanija kasnije naišla na neke finansijske probleme.Međutim, osnivač i izvršni direktor kompanije Mark Truman (koji je prethodno predvodio Jaguar Land Roverov “Skunk Factory” tim odgovoran za kreiranje naprednih koncepata za automobil budućnosti) uspio je spasiti Arc, a sada su stvari ponovo na pravom putu.
Arc Vector je pogodan za skupe električne bicikle.Ima monokok strukturu od karbonskih vlakana, koja može smanjiti težinu mašine na razumnih 220 kg.Na prednjoj strani, tradicionalna prednja viljuška je napuštena, a upravljač i prednja zakretna ruka centrirana na glavčini točka korišteni su za poboljšanje vožnje i upravljanja.Ovo, zajedno sa radikalnim stilom bicikla i upotrebom skupih metala (aluminijum i bakar za vazduhoplovstvo), čini da Vector izgleda veoma lepo.Osim toga, lančani pogon je ustupio mjesto složenom sistemu remenskog pogona kako bi se postigao glatkiji rad i smanjio rad na održavanju.
Što se tiče performansi, Vector pokreće električni motor od 399 V, koji može proizvesti 99 kW (133 KS) i 148 Nm obrtnog momenta.Uz to, bicikl može ubrzati od nule do 100 km/h za 3,2 sekunde i postići elektronski ograničenu maksimalnu brzinu od 200 km/h.Vector-ova Samsung baterija od 16,8 kWh može se u potpunosti napuniti za samo 40 minuta pomoću DC brzog punjenja i ima domet krstarenja od oko 430 kilometara.Kao i svaki moderni motocikl visokih performansi na benzinski motor, potpuno električni Vector je također opremljen ABS-om, podesivom kontrolom vuče i načinima vožnje, kao i head-up zaslonom (za lak pristup informacijama o vozilu) i pametnim telefonom- poput sistema taktilnog upozorenja, donoseći novu eru iskustva vožnje.Ne očekujem da ću uskoro vidjeti Arc Vector u Indiji, ali ovaj bicikl nam pokazuje čemu se možemo radovati u sljedećih pet ili šest godina.
Trenutno, scena električnih motocikala u Indiji nije baš inspirativna.Nedostatak svijesti o potencijalu performansi električnih bicikala, nedostatak infrastrukture za punjenje i zabrinutost za domet su neki od razloga za malu potražnju.Zbog slabe potražnje, sve manje kompanija je spremno na velika ulaganja u razvoj, proizvodnju i marketing električnih motocikala.Prema istraživanju koje je proveo ResearchandMarkets.com, indijsko tržište električnih dvotočkaša prošle je godine iznosilo oko 150.000 vozila i očekuje se da će porasti za 25% u odnosu na prethodnu godinu u sljedećih pet godina.Trenutno na tržištu dominiraju jeftini skuteri i bicikli opremljeni relativno jeftinim olovnim baterijama.Međutim, očekuje se da će se u narednih nekoliko godina pojaviti skuplji bicikli, opremljeni snažnijim litijum-jonskim baterijama (obezbeđujući veći domet krstarenja).
Istaknuti igrači na polju električnih bicikala/skutera u Indiji su Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather i Ultraviolette.Ove kompanije proizvode seriju električnih skutera i motocikala po cijeni između 50.000 i 300.000 rupija, i pružaju performanse niske do srednje klase, koje se u nekim slučajevima mogu uporediti sa nivoom performansi koji pružaju tradicionalni bicikli od 250-300cc.U isto vrijeme, svjesni budućeg potencijala koji električni dvotočkaši mogu pružiti Indiji u srednjoročnoj budućnosti, neke druge kompanije također žele sudjelovati.Očekuje se da će Hero MotoCorp početi proizvoditi električne bicikle 2022. godine, Mahindra's Classic Legends bi mogao proizvoditi električne bicikle pod markama Jawa, Yezdi ili BSA, a Honda, KTM i Husqvarna bi mogli biti drugi konkurenti koji žele ući u polje električnih bicikala u Indiji, iako S tim u vezi nema zvaničnog saopštenja.
Iako Ultraviolette F77 (cijena od 300.000 Rs) izgleda moderno i elegantno i nudi razumne sportske performanse, drugi električni dvotočkaši koji su trenutno dostupni u Indiji zasnovani su isključivo na praktičnosti i nemaju nikakvu želju za visokim performansama.Ovo bi se moglo promijeniti u sljedećih nekoliko godina, ali ostaje da se vidi ko vodi trend i kako će se tržište električnih bicikala oblikovati u Indiji.